El 356 C supuso el último coletazo del primer modelo de Porsche antes de la llegada del famoso 911. El ejemplar que aquí aparece se encuentra en un estado cosmético excepcional, con una combinación muy de la época, negro con interior rojo. Se ha restaurado completamente de carrocería, juntas y elementos de goma, amortiguación, instalación eléctrica y motor revisado en servicio oficial Porsche.

Aunque el precio es para soñar tanto con él como con el coche, el que pueda permitírselo bien podría disfrutar a diario de esta joya de la automoción. Piden 57.000 euros y está en Subito de Pistoia.

En Italia, hasta bien entrados los 60, era muy habitual que cada nuevo modelo de las marcas principales recibiera múltiples interpretaciones por parte de tantos carroceros como existían en la época. En el caso que nos ocupa, la versión de Vignale sobre base del Fiat 850 obtuvo mucho éxito, gracias en gran parte al gran atractivo de sus líneas y la variedad de carrocerías disponible: berlina, coupé y descapotable. En 1968 con la llegada del 850 Special la gama se doblaría al contar cada versión con las mejoras que la Fiat introdujo en su pequeño modelo.

Este es el caso del que ilustramos, un modelo berlina Special, distinguible a simple vista por las llantas con agujeros para ventilación (obligatorias de 13″ al tener discos delanteros, en vez de tambores),y el volante de madera que caracterizaba a los italianos. Se encuentra en muy buen estado de origen, con 65.000 km originales, según el propietario. Lo podemos encontrar en Subito de Marche.

En Valencia acaba de aparecer este Mercedes 250 SE, versión USA, del año 69, cargadísimo de extras. Si ya el rodar de un Mercedes de los 60 no tiene absolutamente nada que envidiar al de un vehículo actual, con todas las opciones que ofrece éste ejemplar en particular podremos recorrer kilómetros y kilómetros en este rutero tragamillas con mucho más estilo y clase que el resto de lo que nos encontremos por la carretera.

El propietario especifica que cuenta con dirección asistida, aire acondicionado, techo corredizo y cambio abajo, entre otras cosas, e indica que se encuentra el día de documentación, aunque sin especificar km. Aunque en un Mercedes, ésto es más bien a título indicativo (entendámonos). El interior se encuentra impecable, piden 12.000 euros y lo podemos encontrar en YClásicos.

Voilá! este Panhard 24 de 1964, el último modelo fabricado por la marca, que ya bajo el control de Citroën quedaba asfixiada ante las restricciones de ésta ante su desarollo de nuevos productos, relegándola a un fin inevitable que llegaría pocos años después. El motor, por mucho que pueda asemejarse en estructura al clásico bicilíndrico Citroën, no tiene parangón en cuanto a entrega de potencia y elasticidad. Ayuda también a ello la aerodinámica carrocería y el aligeramiento de peso al que estos coches estaban condicionados.

Este MG Magnette se encuentra en Tenerife. El propietario asegura que ha sido completamente restaurado conforme a la originalidad, siendo un vehículo nacional, con matrícula del mismo año 57. Las fotos, a pesar de ser pocas, hacen parecer que la restauración ha sido bastante bien ejecutada, ofreciéndonos hasta imágenes del hueco motor, que desgraciadamente no suele ser lo habitual. Una oportunidad de tener un coche de carrocería muy poco vista y, al tener motor ya de la época BMC, fácil de encontrar repuestos.

Piden 13.000 euros y lo puedes ver con más detalle en Segunda Mano de Tenerife.

Acabamos de encontrar en Barcelona este Seat 600 N de 1959 y sin duda debíamos ponerlo en nuestras páginas. Se trata de un ejemplar bastante original, «completo y documentado» según el propietario. Curioso que mantenga sus pilotos encima de las aletas, pues muchos de ellos han sufrido la «modernización» de colocar unos bajo los faros, como a partir del «D». No habla nada del motor, pero aparentemente el coche se antoja como una buena base de restauración para todos aquellos que quieran disfrutar del encanto de un 600 de las primeras series.

Pide 1.800 euros, y lo puedes ver en Segunda Mano de Barcelona.

Las iniciativas diferentes son siempre bienvenidas. En este caso, podemos pujar desde 600 euros por este enorme clásico americano. Todo un Buick, marca ya extinta del grupo GM. A finales de los 60 los fabricantes americanos iban introduciendo las líneas denominadas como «fuselage«, diseñando vehículos casi como un avión. Perfiles muy limpios, cromados justos (para ser americano, entendámonos) y líneas de cintura altas que marcaron una época.

Este Buick LeSabre pertenece a esa gama de lo que los americanos denominan «Personal Luxury Car«, coupés de enormes dimensiones, con motores V8 de grandes cilindradas, casi siempre asociados a cajas de cambio automáticas, con más pretensiones representativas que deportivas.

Este ejemplar se encuentra, aprentemente, en un estado estupendo tanto interior como exterior, monta un motor V8 de 350 ci y 280 CV, y marca 130.000 km. Lo encontramos en YClásicos en modo subasta a partir de 600 euros.

Nos apasionan las combinaciones de colores diferentes, y al ver este, nos ha encantado. Cual gota de champagne en copa de cristal de Bohemia, este Gran Turismo se deslizará por donde lo llevemos. Estos coches pertenecen a la época en que los italianos llenaban de relojes sus versiones deportivas, éste con el añadido de un interior de lujo, en un color marrón que va realmente bien con la carrocería en ese tono dorado. Realmente, desconocemos si el tono es original del vehículo o época, pero le da ese aspecto de «fuoriserie» que le daban esos pequeños carroceros que modificaban sutilmente vehículos de gran serie y los convertían en los antecesores de las «series limitadas».

Resulta curioso ver estos modelos en perfecto estado original, llantas inclusive. Aunque de la gama, es las versión más extendida (los sencillos, los «C» manuales son los más extraños), es un modelo muy interesante, y poco valorado debido a su diseño, juzgado demasiado atrevido según algunos. Esta versión es la europea, que conserva los faros carenados. El CS monta el motorde 2000 cc, alimentado por 2 carburadores dobles Solex, dando 120 CV. Como curiosidad, estos coches disponen de 4 elevalunas eléctricos, y al no haber pilar B, con éstos bajados, queda la superficie de ventanas libres, al más puro estilo «hardtop» americano.

El ejemplar en cuestión se encuentra en Elche y lo podemos encontrar en Yclásicos. El precio es a consultar, y según su propietario tiene 113.000 km.

No podríamos encontrar esta joya y dejarla pasar. Nada más francés que un Citroën DS (el «Tiburón») y nada más francés que encontrarlo «dans son jus» («en su jugo»). Y es que es ese el estado en que a muchos les gusta encontrar un coche: con pátina del tiempo, sin haber sido restaurado a conciencia nunca, sino simplemente con un mantenimiento correcto.

Este Citroën DS 19, versión Pallas -la más alta de gama- tiene aparentemente todas sus piezas originales, estando completo. El color parece el original, apreciando desgaste en la pintura, estando la aleta trasera de color diferente, que no sabemos si es porque ha sido cambiada, pintada, o simplemente es un efecto de la cámara. Monta su parachoques original, con esa personalísima matrícula partida, y los faros direccionables que montaban las versiones Pallas. Posteriormente en el restyling de 1967 estos faros pasarían a encontrarse detrás del carenado.