Y es que el irreductible modelo alemán de la Volkswagen, que se ha dejado de fabricar sólo hace poco años, le llovían los competidores dentro de su propio país. Muy conocidos fueron los modelos de DKW por sus motores de 3 cilindros y 2 tiempos, que en amplia gama se enfrentaban sin complejos a la competencia. Siendo el Auto Union 1000 el cabeza de gama, con su característica forma, los «Junior» se situaban un paso por debajo, contando con cilindradas de 741cc, 796cc y 889cc. Su estilismo contrastaba con el clasicismo de su hermano mayor, estando a la última moda en aquel momento, con líneas propias de coches mayores, una carrocería de 3 volúmenes perfectamente diferenciados, con unas aletas traseras al más puro estilo «haiga» americano.

Sin embargo, bajo esa apariencia moderna se escondía un chasis separado de la carrocería, y unos motores que el público comenzaba a minusvalorar, juzgándose como ruidosos y poco elásticos, en contraste con un motor de 4 cilindros. Quizás, ésta característica sea la que hoy nos atraiga más, seducidos por los encantos de una técnica que ha desaparecido. En Zamora ha aparecido este ejemplar para restaurar, ¡nacional! con matrícula de Tenerife. Cuenta el propietario que su primera matrícula fue en la antigua colonia del Sáhara (SH), siendo rematriculados a posteriori una vez desocupado. Precisa también que tiene sólo 50.000 km, pero que necesita unos cuidados antes de ponerse en marcha pues lleva más de 20 años parado. Piden 3.000 euros, y lo podemos encontrar en MilAnuncios.

Este bellísimo Opel Rekord de 2 puertas de 1971 lleva algún tiempo vendiéndose, pero nos hemos vuelto a topar con el anuncio y era casi obligatorio ponerlo por aquí. El modelo es poco visto, y la combinación de colores es muy bonita, beige por fuera y un rojo muy llamativo por dentro. Casi como un coche americano; no obstante, Opel era «el topo» de General Motors por Europa. Es así como los Opel de esta época tenían líneas muy americanizadas. El modelo pertenece a la generación «C», una de las más exitosas que ha habido en la existencia del nombre «Rekord». Y es que sus líneas agradables y musculosas, gama de carrocerías disponibles  y su amplitud le concedió el beneplácito de muchos compradores entre 1967 y 1971,  sus fechas de comercialización.

El 356 C supuso el último coletazo del primer modelo de Porsche antes de la llegada del famoso 911. El ejemplar que aquí aparece se encuentra en un estado cosmético excepcional, con una combinación muy de la época, negro con interior rojo. Se ha restaurado completamente de carrocería, juntas y elementos de goma, amortiguación, instalación eléctrica y motor revisado en servicio oficial Porsche.

Aunque el precio es para soñar tanto con él como con el coche, el que pueda permitírselo bien podría disfrutar a diario de esta joya de la automoción. Piden 57.000 euros y está en Subito de Pistoia.

En Valencia acaba de aparecer este Mercedes 250 SE, versión USA, del año 69, cargadísimo de extras. Si ya el rodar de un Mercedes de los 60 no tiene absolutamente nada que envidiar al de un vehículo actual, con todas las opciones que ofrece éste ejemplar en particular podremos recorrer kilómetros y kilómetros en este rutero tragamillas con mucho más estilo y clase que el resto de lo que nos encontremos por la carretera.

El propietario especifica que cuenta con dirección asistida, aire acondicionado, techo corredizo y cambio abajo, entre otras cosas, e indica que se encuentra el día de documentación, aunque sin especificar km. Aunque en un Mercedes, ésto es más bien a título indicativo (entendámonos). El interior se encuentra impecable, piden 12.000 euros y lo podemos encontrar en YClásicos.

Resulta curioso ver estos modelos en perfecto estado original, llantas inclusive. Aunque de la gama, es las versión más extendida (los sencillos, los «C» manuales son los más extraños), es un modelo muy interesante, y poco valorado debido a su diseño, juzgado demasiado atrevido según algunos. Esta versión es la europea, que conserva los faros carenados. El CS monta el motorde 2000 cc, alimentado por 2 carburadores dobles Solex, dando 120 CV. Como curiosidad, estos coches disponen de 4 elevalunas eléctricos, y al no haber pilar B, con éstos bajados, queda la superficie de ventanas libres, al más puro estilo «hardtop» americano.

El ejemplar en cuestión se encuentra en Elche y lo podemos encontrar en Yclásicos. El precio es a consultar, y según su propietario tiene 113.000 km.

En Barcelona está este excelente ejemplar de BMW. Ideal para desmarcarse de todos los 2002 de carrocería convencional, la opción Touring con portón trasero es una «rara avis» de BMW que le añade un punto de interés al modelo. Este en particular, el 2002 Tii, además, va alimentado por inyección mecánica Kugelfisher, que entrega 130 CV a 5.800 rpm.

El ejemplar que presentamos está, según el propietario y las fotos demuestran «totalmente original«. Lo podemos ver aquí: bmw 2002 tii touring – Portal compra venta vehículos clasicos españa y piden 8.200 euros por él.